Как Торонто разгледа частно управляван тунел за облекчаване на задръстванията

доста преди министър председателят Дъг Форд да поддържа концепцията за тунел под автомагистрала 401, градът на Торонто в резюме считаше съвсем идентично предложение от канадска инженерна фирма-такава, която би видяла двойни тунели под скоростната пътна път на Гардинер, с цел да се облекчи констатацията на Гардинер, с цел да се облекчи констатацията на конгестира. src = " https://d21y75miwcfqoq.cloudfront.net/70c8fc80 " alt = " " style = " позиция: абсолютна; широчина: 1px; височина: 1px " remerrerpolicy = " no-referrer-when-downgrade " >

предлагането, получено от световни вести посредством независимост на информацията " >

предлагането сред световни вести посредством сграда на това, което се трансферира, аутлоут сред един проекти сред един тунел сред един тунел сред един тунел сред проектите сред проектите сред проектите сред световните вести, несъразмерни проекти, сред препращане сред проекти сред проекти сред световните проекти " referrypolicy = " no-referrer-whan-downgray Jameson Avenue and Cherry Street and a second tunnel connecting Front Street and Spadina Avenue to Exhibition Place.

The pitch, which was first made by John Beck, then-CEO of construction firm Aecon, in 2015, was formalized two years later and presented to then-mayor John Tory and senior staff.

While the idea was later dropped, Tory’s office appeared to be seriously weighing the project and pushed a Либерален народен представител от Торонто-рай, с цел да прегледа предлагането като част от новосъздадената банка за инфраструктура в Канада.

„ Потенциалният маркер, първият от портата план за инфраструктурната банка “, шефът на Tory беше прегледан, когато градът е решил на федералния народен представител през 2017 година, под тематиката „ Гардинер “. Вместо това реабилитирайте Gardiner.

В по-ранно изказване пред Global News Aecon съобщи, че компанията има дълга история на „ шерване на нововъзникващи технологии и новаторски нови подходи с лицата, вземащи решения. “

„ Aecon се гордее, че е построила планове за смяна на силата и превоза за онтарианците “, споделя компанията в изказването. “Building tunnels in support of transit and roadways to help relieve congestion is one solution that makes sense. ”

A tolled tunnel

As part of its presentation to the city — titled “GTConnect initiative ” — Aecon proposed a wide-ranging solution for the Gardiner Expressway, Don Valley Parkway and Lakeshore Булевард.

Идеята щеше да включва два съществени тунела, разширение на две ленти към DVP и евентуален директен кулоар на „ модифициран булевард„ Лейкшор “-всички от които ще бъдат финансирани, оперирани и поддържани от разработчика за 50-годишен период. src = " https://globalnews.ca/wp-content/themes/shaw-globalnews/images/skyline/national.jpg " alt = " Вземете най-хубавите вести за деня, политически, стопански и настоящи заглавия, доставени в входящата ви входа един път ден. Най -добрите вести, политически, стопански и настоящи заглавия на Day, доставени във входящата ви поща един път дневно. Подпишете за ежедневни национални бюлетини UPBY Предоставяне на вашия имейл адрес, вие сте прочели и се съгласявате с изискванията и изискванията на Global News ще бъдат под формата на 2 000 строителни работни места. Запазете „ 10-20 минути по време на пиковите часове “, водачите ще би трябвало да заплащат за привилегията. Предложението на компанията се споделя, че маршрутът с двойни тунели, дружно с разширените платна на DVP, ще бъде заплатен за 50-годишен интервал.

Слайдът включва също основни периоди за оферти план: 18 до 24 месеца за осъществяване на екологична оценка; 36 months to build the Front Street tunnel and widen the DVP and 72 months to build the Gardiner Expressway tunnel.

Emails, obtained by Global News, show Tory’s office was personally in touch with then-Aecon CEO John Beck and arranged a meeting with company representatives for Oct. 20, 2017.

Six days after the meeting took place, Tory’s chief of staff punted the idea to the federal government, asking for it За да бъде прегледан за финансиране на банката на инфраструктурата.

недодялан терен

За да покрие базите си, Aecon също отиде в провинциалното държавно управление, което е назначено доста по и по-голяма финансова огнева мощност и следи, че са били назначени от Онтарио, с цел да бъдат назначени от същите хрумвания. Онтарио през 2024 година, показа същата концепция на Министерството на превоза, като допуска, че Aecon търси провинциална поддръжка за тунела в Торонто Гардинер.

Предложението, споделиха източниците, в никакъв случай не е предходна през една среща.

през 2019 година, концепцията още веднъж е съживена, само че този път се е преместил на север, с цел да се насочи към север, само че този път се е насочил към северния. an unsolicited proposal to Infrastructure Ontario offering a potential tunnel as the cure to highway congestion at a cost, sources said, of roughly $50 to $60 billion to build.

The 22-kilometre expressway tunnel proposal would have taken drivers under the most congested portions of Highway 401 — from the 427 to the 404 — with periodic on and off-ramps and a potential connection to Международното летище в Торонто Пиърсън.

Въпреки че не е ясно какъв брой от близко биха се привелили двете оферти, наподобява, че Aecon може да предлага това, което държавните управления търсят: създаване на работа, проучване на държавното управление, което се учи в този момент с „ транспортна инфраструктура от международна класа “, и вероятно финансирана от персоналния бранш. Поразително сходен проект за създаване под автомагистрала 401.